1966er Ford Mustang
1966er Ford Mustang
1966er Ford Mustang
Der Ford Mustang von 1966, der Höhepunkt der ersten Generation dieses legendären Pony Cars, beeindruckt nicht nur durch sein markantes Design, sondern auch durch die Vielfalt an leistungsstarken Motoren, die unter der Haube zur Verfügung standen.
Der Ford Mustang von 1966, der Höhepunkt der ersten Generation dieses legendären Pony Cars, beeindruckt nicht nur durch sein markantes Design, sondern auch durch die Vielfalt an leistungsstarken Motoren, die unter der Haube zur Verfügung standen.
Der Ford Mustang von 1966, der Höhepunkt der ersten Generation dieses legendären Pony Cars, beeindruckt nicht nur durch sein markantes Design, sondern auch durch die Vielfalt an leistungsstarken Motoren, die unter der Haube zur Verfügung standen.
1967 Shelby GT500 "Supersnake"
Gebaut mit dem Herzen eines Le-Mans-Champions, aber letztlich nur für einen Tag in der Sonne bestimmt, gibt es nur eine Super Snake. Das Ergebnis eines Zusammenflusses von Kräften, die nur im Leben eines Carroll Shelby geschehen konnten.
Aufgrund der zu hohen Produktionskosten, ist dieser Wagen ein Einzelstück eines modifizierten 1967 GT500 mit dem Motor eines Ford GT40, welcher im Vorjahr Le-Mans gewonnen hatte.
Geschichte der "Super Snake"
Als Ford 1967 den Mustang überarbeitete, unternahm Carroll Shelby den nächsten logischen Schritt und stellte den GT500 vor. Die Käufer fanden sofort Gefallen an dem neuen Auto, und der Wagen übertraf seinen Small-Block GT350-Stallgefährten in den Verkaufszahlen. Neben seiner Partnerschaft mit Ford war Shelby auch der Vertriebspartner von Goodyear in der Westküste. Goodyear bat Shelby im Februar 1967 an einer Werbeveranstaltung für ihre neue Thunderbolt-Reihe von Reifen teilzunehmen. Shelby war der Meinung, dass der GT500 die perfekte Wahl für eine ausgedehnte Hochgeschwindigkeitsdemonstration des neuen Reifens wäre, aber die Entscheidung nahm eine Wendung, als der ehemalige Shelby American Sales Manager Don McCain mit der Idee an Shelby herantrat, einen Supersportwagen zu bauen, der alles andere auf der Welt übertreffen würde. McCain schlug vor, dass Shelby für den Test einen 427er Rennwagenmotor in den GT500 einbaut, ihn den Wagen verkaufen lässt und dann eine Serie von 50 Wagen baut.
Shelby nutzte die Gelegenheit und beauftragte Fred Goodell einen GT500 mit einem speziellen Motor für den Test vorzubereiten, der in der Hochgeschwindigkeits-Testanlage von Goodyear in der Nähe von San Angelo, Texas, durchgeführt werden sollte. Goodell wählte den GT500 Nr. 544 für die Aufgabe aus: Sie bauten ihn mit einem speziellen, leichten 427er Rennmotor, einer speziellen Hinterachse, einem speziellen Getriebe und Thunderbolt-Reifen um. Im Wesentlichen handelte es sich um dasselbe Triebwerk, das im GT40 verwendet wurde, der Le-Mans im Jahr zuvor gewonnen hatte. Goodell nahm weitere Modifikationen vor, um den Wagen für den Reifentest vorzubereiten. Ein externer Ölkühler, geflochtene Leitungen und ein externer Ölfilter wurden verwendet, um die Zuverlässigkeit des 427 zu erhöhen. Goodell vervollständigte das Auto mit einmaligen verchromten Scheinwerfereinfassungen und einer einzigartigen Version der Le-Mans-Streifen mit zwei schmalen blauen Streifen, die einen breiten blauen Mittelstreifen flankieren - Elemente, die ihn von allen anderen GT500 unterscheiden.
Bei ihrer Ankunft in Texas in der letzten Märzwoche 1967 wurde die Super Snake mit Shelby-Aluminiumrädern mit 10 Speichen und Thunderbolt-Weißwandreifen ausgerüstet, die mit Stickstoff überfüllt waren, um die Seitenwände steif zu halten und eine Überhitzung zu verhindern. Bei den Testfahrten, bei denen Shelby eine Höchstgeschwindigkeit von 170 MPH (274 Kmh) erreichte, fuhr den Wagen einen 500-Meilen-Test. Die Super Snake fuhr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 142 MPH (228 Kmh) über 500 Meilen. Der Test war ein voller Erfolg; die Thunderbolts hatten sich tadellos bewährt und 97 Prozent ihres ursprünglichen Profils behalten.
Die Super Snake wurde dann nach Kalifornien zurückgeschickt, wo sie ausgestellt blieb, während McCain versuchte, Interesse für eine limitierte Auflage von 50 GT500 mit 427er-Motor zu wecken. Mit einem Preis, der mehr als doppelt so hoch war wie der eines Basis-GT500, lag die Super Snake preislich weit über der Konkurrenz, einschließlich Shelbys eigener 427 Cobra. McCain musste zugeben, dass das Auto einfach zu teuer war. Es wurde schließlich nach Dallas verschifft, wo es von James Hadden und James Gorman gekauft wurde. Laut Shelby Registry wurde der Wagen 1970 von Bobby Pierce aus Benbrock, Texas, gekauft, der ihn 25 Jahre lang pflegte, bevor er ihn an David Loebenberg aus Florida verkaufte.
Sieben Jahre später kehrte die Super Snake nach Kalifornien zurück, wo sie von Charles Lillard gekauft wurde, der sie später an Richard Ellis, einen Sammler seltener Mustangs in Illinois, verkaufte. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Wagen 26.000 Meilen auf dem Kilometerzähler und wies fast keine Schäden auf.
Ellis führte eine "leichte Restaurierung" durch, bei der er die richtigen Kabel und Schläuche für den Motorraum, einen zeitgemäßen Rotunda-Feuerlöscher, NOS Shelby-Räder im 10-Speichen-Design und erstaunlicherweise vier brandneue Thunderbolt-Weißwandreifen in der richtigen Größe fand. Wie Ellis in einem Interview mit dem "Auto Enthusiast Magazine" im September 2011 erklärte, "wollte ich dieses Stück Shelby-Geschichte unbedingt besitzen. Er wurde von seinen Vorbesitzern gut gepflegt, aber ich habe viel Mühe darauf verwendet, ihn wieder in den Zustand zu versetzen, in dem er sich am Tag des Reifentests befand."
Die Super Snake wurde auch in dem Buch "Million Dollar Muscle Cars" von Colin Comer vorgestellt. 2013 wechselte sie in den Besitz des Shelby-Sammlers John Wickey, der sich in den letzten fünf Jahren akribisch um dieses berühmte Shelby-Superauto gekümmert hat.